Godinama je ostavljanje motora kamiona da radi preko noći bilo poznato rješenje za održavanje rashladne kabine za spavanje.

Jednostavno je. Tvornički klima uređaj je već tu, vozač ne treba dodatnu opremu, a ne treba razmišljati o kapacitetu baterije ili instalaciji.

Ali postoji problem s ovim pristupom:kamion koristi veliki motor samo za pokretanje klima uređaja.

Za povremeno zaustavljanje preko noći, dodatni trošak može se činiti podnošljivim. Međutim, za kamion koji svake godine provede stotine noći na cesti brojke mogu izgledati vrlo drugačije.

To je razlog zašto više operatera flota i vlasnika{0}}operatera tražiklima uređaji za parkiranje kamionakao alternativa leru motora.

Dakle, koja opcija zapravo košta manje preko noći?

Odgovor ovisi o kamionu, klimi, radnim satima, cijeni goriva, baterijskom sustavu i potrošnji izmjenične struje. Ali kada se uzmu u obzir puni operativni troškovi, namjenski klima uređaj za parkiranje može ponuditi značajne prednosti.

Najveća greška kada se uspoređuje rad motora u leru s parkirnom klimom je gledanje samo cijene struje ili goriva.

Motor ne radi besplatno.

Kada dizelski kamion miruje kako bi osigurao hlađenje kabine, gorivo se troši iako se vozilo ne kreće. Motor također skuplja radne sate dok je kamion parkiran.

Za vozača koji stane osam ili deset sati, to se može brzo zbrojiti.

Razmotrimo jednostavan primjer.

Ako kamion miruje 8 sati tijekom noćnog odmora i troši približno 0,5–1,0 galona dizela po satu pod određenim radnim uvjetima, noćna potrošnja goriva mogla bi biti otprilike:

4–8 galona po noći.

Po cijeni dizela od 4 USD po galonu, to predstavlja otprilike:

16–32 USD po noćenju.

Stvarna brojka značajno će varirati ovisno o motoru, brzini praznog hoda, uvjetima okoline, konfiguraciji kamiona i drugim opterećenjima. Svrha primjera nije dodijeliti jednu univerzalnu brojku-potrošnje goriva, već pokazati zašto noćni mirovanje zaslužuje pozornost u izračunu operativnih-troškova voznog parka.

Sada to pomnožite s 200 noći:

3200–6400 USD po kamionu godišnje.

Za flotu od 50 kamiona, teoretski trošak goriva povezan s noćnim mirovanjem mogao bi doseći desetke ili stotine tisuća dolara tijekom vremena.

Zato pitanje ne bi trebalo biti:

"Može li motor ohladiti vozača?"

Očito može.

Bolje pitanje je:

"Je li rad velikog dizelskog motora najekonomičniji način hlađenja parkiranog kamiona?"

Namjenski klima uređaj za parkiranje kamiona radi drugačije.

Umjesto održavanja glavnog motora u radu, sustav koristi električnu energiju za rad namjenskog kompresora i sustava hlađenja.

Kamion može ostati parkiran s isključenim motorom dok kabina za spavanje nastavlja primati ohlađeni zrak.

Time se mijenja struktura troškova.

Dok motor radi u praznom hodu, primarni izvor energije je:

Dizelsko gorivo → Motor → Mehanička snaga → Klima uređaj

Uz AC-parking AC na baterije, osnovni put energije postaje:

Baterija → Električni kompresor → Ciklus hlađenja → Hlađenje kabine

Drugi pristup eliminira potrebu za izgaranjem dizela samo kako bi kabina za spavanje bila udobna.

Međutim, to značineznači da klima uređaj za parkiranje može besplatno raditi.

Struja također ima cijenu, a bateriju treba puniti. Prava prednost proizlazi iz usporedbe energije potrebne za pružanje iste količine noćnog hlađenja.

Motor kamiona dizajniran je da proizvodi dovoljno snage za pomicanje teškog vozila, a ne samo za pokretanje malog sustava za hlađenje kabine dok je parkiran.

Kada kamion stoji, većina mogućnosti tog motora je nepotrebna.

Pa ipak, motor i dalje mora raditi kako bi napajao originalni klima{0}}sustav vozila.

Namjenski klima uređaj za parkiranje odvaja ove dvije funkcije.

Kamion ne treba trošiti dizel samo zato što vozač želi klima uređaj.

Ne.

Ovdje ozbiljna usporedba mora ići dalje od marketinških tvrdnji.

AC za parkiranje zahtijeva električnu energiju.

To znači da kupac treba uzeti u obzir:

Kapacitet baterije + potrošnja izmjenične struje + učinkovitost punjenja + vrijeme rada

Sustav s velikom potrošnjom energije može zahtijevati veću bateriju. Kamion koji već ima ograničen kapacitet pomoćne baterije možda neće moći pokretati AC tijekom cijele noći bez dodatnog skladištenja energije.

Na primjer, dva parkirna klima sustava mogu oba pružiti odgovarajuće hlađenje, ali ako jedan zahtijeva znatno više električne energije za održavanje iste temperature u kabini, drugi sustav može zahtijevati veće ulaganje u bateriju.

Stoga usporedba ne bi trebala biti samo:

Motor u praznom hodu u odnosu na parkirni klima uređaj

Trebao bi biti:

Ukupni noćni troškovi energije + troškovi opreme + razmatranja održavanja + očekivani vijek trajanja

To je mnogo korisniji način za procjenu ulaganja.

Jedna od najčešćih pogrešaka pri kupnji je izračun vremena rada AC bez gledanja na bateriju.

Jednostavna procjena vremena izvođenja može se izraziti kao:

Iskoristiva energija baterije ÷ prosječna potrošnja izmjenične struje=približno vrijeme rada

Ali rad-u stvarnom svijetu je kompliciraniji.

Vrijeme rada baterije može se promijeniti ovisno o:

• Napon baterije
• Kapacitet baterije
• Kemija baterije
• Dubina pražnjenja
• Temperatura okoline
• Izolacija kabine
• Učinkovitost kompresora
• AC način rada
• Željena temperatura kabine
• Ostala električna opterećenja

Baterija od 24 V 400 Ah, na primjer, predstavlja vrlo različitu rezervu energije od puno manje grupe baterija. Ali čak ni velika baterija ne jamči određeni broj radnih sati jer se stvarna potrošnja energije AC mijenja s potrebom za hlađenjem.

Zbog toga bi se odabir klima uređaja za parkiranje i baterije trebao razmatrati zajedno.

Donjelion asortiman klima uređaja za parkiranje uključuje12V i 24V sustavi, s različitim konfiguracijama i opcijama kompresora namijenjenih za-teška vozila. Objavljene informacije o proizvodu tvrtke također pružaju primjere-potrošnje energije i vremena rada na temelju specifičnih konfiguracija baterija.

Za kupce voznog parka ovaj je pristup korisniji od jednostavnog pitanja koliko sati klima uređaj "može" raditi.

Bolje pitanje je:

Koliko dugo će ovaj specifični AC raditi na baterijskom sustavu instaliranom u mom kamionu pod mojim normalnim radnim uvjetima?

Ovo je još jedan faktor koji može promijeniti ekonomiju.

Klima uređaj za parkiranje ne radi pod stalnim opterećenjem.

Kad vanjske temperature porastu, kabina se brže zagrijava. Izravna sunčeva svjetlost kroz vjetrobransko staklo i prozore za spavanje također može povećati rashladno opterećenje.

Kompresor stoga može raditi jače i dulje.

To znači da klima uređaj za parkiranje koji dobro funkcionira u umjerenim uvjetima može trošiti znatno više energije tijekom ekstremnih ljetnih temperatura.

Kupci flote koji rade u vrućim regijama stoga bi trebali gledati dalje od nominalnog kapaciteta hlađenja.

Pitajte proizvođača o:

• Maksimalna preporučena temperatura okoline
• Učinkovitost hlađenja na visokim temperaturama
• Radni raspon kompresora
• Dizajn kondenzatora
• Sustavi zaštite
• Očekivana potrošnja energije
• Preporučeni kapacitet baterije

Ove su informacije puno korisnije od jednostavne usporedbe dva broja-kapaciteta hlađenja na tablici proizvoda.

Gorivo nije jedini razlog zbog kojeg flote smanjuju nepotreban hod u praznom hodu.

U Sjevernoj Americi i drugim tržištima, pravila protiv-praznog hoda i zahtjevi za emisije mogu ograničiti koliko dugo teška{1}}vozila mogu ostati u pogonu dok su parkirana, iako se točni zahtjevi razlikuju ovisno o jurisdikciji i vrsti vozila.

Za operatere voznih parkova ovo stvara dodatni razlog da razmotre neovisne klimatizacijske sustave kabine.

Klima uređaj za parkiranje ne eliminira potrebu za razumijevanjem lokalnih propisa, ali vozačima može pružiti praktičan način održavanja udobnosti u kabini bez oslanjanja na kontinuirani rad motora.

Za međunarodnog proizvođača kao što je Donjelion, ovo je posebno važno jer se zahtjevi za vozila razlikuju među izvoznim tržištima. Rješenje za klimatizaciju parkiranja potrebno je procijeniti prema platformi vozila, klimi, električnom sustavu i lokalnom radnom okruženju, a ne tretirati ga kao proizvod-veličine-koji odgovara-svima.

Upotrijebimo pojednostavljeni primjer da bismo razumjeli razliku.

Pretpostavimo da je kamionu potrebno hlađenje 8 sati tijekom noći.

Opcija A: Motor u praznom hodu

Pretpostavimo:

8 sati mirovanja

0,5–1,0 galona dizela na sat

4 dolara po galonu

Procijenjeni trošak goriva:

16–32 USD po noćenju

Opet, stvarna potrošnja goriva može znatno varirati.

Opcija B: Baterija-Parking AC

Pretpostavimo da AC za parkiranje u prosjeku troši 1,0–1,5 kW električne energije pod određenim radnim uvjetima.

Preko 8 sati:

8–12 kWh energije

Stvarno potrebna energija ovisit će o ciklusima kompresora, postavkama temperature, izolaciji kabine i uvjetima okoline.

Ako ta energija dolazi iz sustava punjivih baterija, cijena električne energije koja se koristi za ponovno punjenje baterije može se znatno razlikovati od izravne cijene sagorijevanja dizela tijekom osam sati rada motora u praznom hodu.

Ali postoji važno upozorenje:

Također se mora uzeti u obzir nabavna cijena AC i baterijskog sustava.

Zbog toga točna ekonomska metrika nije jednostavno "večeras ušteđeno gorivo".

to je:

Ukupni trošak vlasništva

Flota treba uzeti u obzir:

Trošak opreme + instalacija + energija + održavanje + zamjenski dijelovi − operativne uštede

Tijekom nekoliko godina taj izračun daje mnogo jasniju sliku ima li investicija smisla.

Namjenski klima uređaj za parkiranje kamiona postaje posebno atraktivan kada vozilo:

• Često prestaje preko noći
• Djeluje u vrućim klimatskim uvjetima
• Duga vremena provodi na stajalištima za kamione
• Ima veliki broj godišnjih sati mirovanja
• Podliježe ograničenjima protiv -praznog hoda
• Zahtijeva tih rad tijekom noći
• Ima dovoljan kapacitet baterije ili može primiti pomoćni sustav baterija

Za kamion koji se rijetko parkira preko noći, financijski povrat može biti manje uvjerljiv.

Međutim, za dugo{0}}kamion koji provede stotine noći daleko od kuće, smanjenje nepotrebnog praznog hoda motora može postati značajan dio operativne-strategije troškova.

Ako uspoređujete dobavljače, nemojte tražiti samo jediničnu cijenu.

Usporedba ovih specifikacija jedna pokraj druge obično će vam reći puno više od usporedbe tri ponude dobavljača.

Za inozemne kupce bitan je proizvođač koji stoji iza proizvoda.

Klima uređaj za parkiranje kamiona možda će morati raditi mnogo sati u zahtjevnim uvjetima, ponekad na ekstremnoj vrućini, a ponekad s ograničenim kapacitetom baterije. Pouzdanost stoga ovisi ne samo o izgledu gotove jedinice.

Donjelionfokusira prvenstveno nasustavi klimatizacije parkirališta za kamione, dok također razvija srodne proizvode za vozila uključujući dizelske grijače, hladnjake za automobile i rješenja za litijske baterije.

Njegov raspon klima uređaja za parkiranje pokriva12V i 24V aplikacijei više konfiguracija ugradnje za različite-zahtjeve teških vozila. Tvrtka također radi s klijentima na prilagođenim konfiguracijama umjesto da ograničava svaku aplikaciju na jednu standardnu ​​specifikaciju.

Ova šira mogućnost proizvoda korisna je kada kupac procjenjuje cijeli noćni-sustav udobnosti umjesto da kupuje klima uređaj zasebno.

Na primjer, flota će možda trebati razmotriti:

Klima za parkiranje → Akumulator → Punjenje → Grijanje kabine → Hlađenje

umjesto da promatramo svaki proizvod zasebno.

Taj-pristup na razini sustava može biti posebno važan za međunarodne distributere i kupce voznog parka čija se vozila, klima i radni uvjeti razlikuju od tržišta do tržišta.

 

Za povremenu uporabu, rad motora u praznom hodu može se činiti najjednostavnijom opcijom.

 

Ali za kamione koji redovito dugo vremena provode parkirani, ekonomiju postaje teže ignorirati.

 

Motor u praznom hodu troši dizel, povećava radne sate, proizvodi buku i može stvoriti dodatne regulatorne izazove.

 

Namjenski klima uređaj za parkiranje kamiona zahtijeva početno ulaganje i ovisi o odgovarajućem sustavu baterija, ali može odvojiti hlađenje kabine od rada motora i smanjiti potrebu za sagorijevanjem goriva jednostavno kako bi se vozač osjećao ugodno.

Najvažnija točka je sljedeća:

Ne uspoređujte klima uređaj za parkiranje s motorom u praznom hodu samo po nabavnoj cijeni. Usporedite ukupne troškove održavanja kamiona udobnim tijekom noći.

Za operatere voznih parkova to znači da zajedno gledaju na gorivo, električnu energiju, kapacitet baterije, održavanje, propise, udobnost vozača i vijek trajanja opreme.

A za kupce koji procjenjuju novi klima uređaj za parkiranje, pravo pitanje nije jednostavno:

"Koja je jedinica najjeftinija?"

to je:

"Koji sustav može osigurati pouzdano hlađenje preko noći uz najniže ukupne operativne troškove za moje kamione?"

To je usporedba koja je bitna.